((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Correction de l'ordre des moteurs, qui passe de 100 à 150, et ajout du mot "nouveau" au paragraphe 4) par Tim Hepher et Nathan Gomes
Le directeur du géant de la location d'avions AerCap AER.N a prédit mercredi que l'étroitesse des marchés mondiaux des jets durerait jusqu'à la fin de la décennie, alimentée par les problèmes de la chaîne d'approvisionnement et le conservatisme de la production chez les fabricants de moteurs.
La demande de transport aérien a rebondi depuis la pandémie, tandis que les constructeurs d'avions s'efforcent de retrouver les niveaux de production observés avant que la crise sanitaire ne perturbe gravement les marchés.
"Je pense qu'il faudra attendre la fin de la décennie pour que les avionneurs et la chaîne d'approvisionnement se réunissent et trouvent une solution; je pense que ce sera en 2030", a déclaré le directeur général Aengus Kelly lors d'une conférence d'investisseurs.
Il s'exprimait après que la plus grande société de leasing au monde ait parié sur la persistance des goulets d'étranglement dans les ateliers de réparation d'avions en acceptant d'acheter 150 nouveaux moteurs LEAP de rechange fabriqués par CFM, qui équipent tous les avions à fuselage étroit de Boeing BA.N et certains Airbus AIR.PA .
Les moteurs seront gérés par Shannon Engine Support, une joint-venture de pièces détachées entre AerCap et le français Safran SAF.PA , copropriétaire de CFM avec GE Aerospace GE.N .
La pénurie de moteurs de rechange, en particulier ceux fabriqués par Pratt & Whitney RTX.N , le concurrent de CFM, a contraint les compagnies aériennes à immobiliser leurs avions en attendant des créneaux de réparation, qui sont déjà rares en raison de l'usure plus rapide que prévu dans les climats rigoureux.
M. Kelly, qui a supervisé la transformation progressive d'AerCap , qui est passé du statut de croupion contenant les mauvais actifs du défunt empire irlandais du leasing GPA à celui de premier bailleur mondial par le biais d'acquisitions, a précisé les enjeux liés à la gestion des retards de maintenance.
AerCap affirme que l'entretien d'un avion dans les stations de MRO ou de réparation coûte plus cher que l'achat de l'appareil.
"Les ateliers MRO sont comme des dentistes. Ils ne sont payés que lorsqu'ils ouvrent quelque chose, enlèvent quelque chose et remettent quelque chose en place. La différence avec ces moteurs, c'est qu'il faut un million de dollars pour remettre quelque chose en place à chaque fois", explique M. Kelly.
"Et si vous ne savez pas ce que vous faites, vous dépenserez des millions supplémentaires. Vous vous retrouverez à vous adresser à des MRO avec lesquels vous n'avez pas d'influence, où vous serez en queue de file d'attente"
Malgré l'annonce d'un premier dividende en espèces, M. Kelly a déclaré que la principale méthode utilisée par la société de crédit-bail basée à Dublin pour restituer des ressources aux actionnaires resterait le rachat d'actions.
AerCap a déclaré que son conseil d'administration avait approuvé un nouveau programme de rachat d'actions de 500 millions de dollars jusqu'au 31 décembre.
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